Парни - не люблю недосказанностей, говорю сразу: Брандт не делает никаких ограничений по ведению отчета и не запрещает ругать или сравнивать тестовую технику. Единственное требование - именовать технику полным именем. Естественно любой воспитанный тест пилот, типа меня, должен стараться уважительно относится к компании организатору мероприятия. Ну это мои личные соображения.

Конечно квадр совсем простенький. Последние несколько дней меня сильно мучали сомнения, будет ли интересно на нем кататься? До прошлого года я катался на литровом Коммандере версии Х и с лета прошлого на Вольверайне. У обоих квадров продвинутые амморты с выносными бачками и регулировками, которые позволяют дубасить по пересеченке ну и бОльший объем и мощность двигателя чем у тестового аппарата.

Вживую особенно смутил клиренс.

При выгрузке не утерпел и сразу зажал задние пружины - выигрыш составил 2 см.

Итак вчера состоялся первый выезд - барабанная дробь.

Дома залил бензина 35 литров, одел тестовую экипировку и вперед. На спидометре пробег ноль!!! Договорились ехать через лес на берег реки для встречи с коллегами квадроциклистами. Первое что оценил в лесу, это его маневренность. Задний дифференциал это вещь. У POLARIS Ranger 570 EFI стоит блокируемый дифференциал на задней оси а не жесткая связь между полуосями как у всех других производителей. У кнопки управления полным приводом три положения - задний дифф разблокирован, задний дифф заблокирован и полный привод.

Так вот первое положение позволяет поворачивать в лесу между деревьев в один присест там, где на Вольверайне и Коммандере приходилось поворачивать в два приема. Второе шум - парни это реально самый тихий квадр из всех что у меня были с 2008 года. Трансмиссия не воет, двигатель работает очень тихо и приятно на слух. Парни, большой плюс летом то что нет никакого тепла от двигателя. На Коммандере правое бедро было просто в ужасе каждый выезд да и не только бедро.

Без приключений добрались на берег реки. Народ обступил квадр с интересом. Не буду выкладывать фото где моментально в кузове традиционно организовалась харчевня.

Из ништяков - отличный доступ к радиаторам и всем бачкам. Две защелки отстегнул и делай там что хочешь.

То что вызывает вопросы:
Парни - на кафедре "Детали машин" в институте где я учился 25 лет назад, за такую торчащую резьбу отчисление гарантировано.

Все что не видно из кабины, не закрыто пластиком совсем. То есть грязь из под колес летит на бак двигатель и спину(или пониже) тракториста. Реально в лавке между подушкой и спинкой дыра по всей длине - приехал с мокрой...

Подвеска Мак Ферсон не часто встречается на квадрах. Однозначно она проще двухрычажки но не знаю насколько лучше и надежней.

На обратном пути уже было темно и не до фотографий. Парни но он едет. И едет очень неплохо. Подвеску ни разу не пробило, хотя шпарили 80 по разбитой грунтовке. И едет достаточно динамично. Настолько, что получаешь удовольствие. Я бы сказал до 60-70 км/час он едет на уровне БРП 800 ки. В этом заслуга не только двигателя но и грамотно настроенного вариатора.

Квадр просто следует за нажатием педали без затыков,подвываний рывков и пережевывания крутящего момента в недрах вариатора:D. Итог первых покатушек 60 км. Реально все понравилось. Неплохой свет кстати. И нет дальнего:Bad:Совсем нет - не предусмотрено. Что касается клиренса - ни разу не цеплял, просто едешь более внимательно, чем когда у тебя его дофига.

В итоге остался первым выездом совсем доволен, кроме мокрой задницы. Надо заткнуть каким то поролоном эту щель.

В пятницу 15.07 у нас сбор в Геленджикском районе для выезда в горы на 3-4 дня.