Итак пришла пора рассказать о нашей состоявшейся экспедиции в Краснодарский край. Волею некоторых событий, мой друг Руслан Муха проживает сейчас в окрестностях Геленджика. Поэтому было решено собираться у него. В экспедиции также приняли участие форумчане Артист, ДИГ, Г@рыныч с сыном Иваном, Коля квадронутый, трое знакомых ДИГа и два моих сына Витя и Гоша. Техника два Polaris, BRP, Suzuki, CF, Stels - в общем всякой твари по паре. Отдельно отмечу заднеприводный Гризли 300 моих сыновей. Я с детьми выехал из Воронежа в 15-00, по пути собрал пробку в Лосево и беспричинный часовой затор перед Ростовом. Вопреки предостережениям Руслана, я поехал через Горячий ключ и не прогадал. В 3 ночи машин было немного. Ехал я не с любимым прицепом Caravan Trailer а с большим лодочным Трейлер, производства Ступино. Для перевозки квадров с него сняли аппарели и настелили доски 40 мм. Выглядело неэстетично, зато дешево надежно и практично.

Шмурдяк увязан, накрыт плащ-палаткой и сеткой. Кузов Polaris Ranger 570 EFI по всему периметру имеет удобные отверстия для крепления груза. Из груза 40 литров бензина, 30 литровая кега, спальные принадлежности на троих, три ящика всякого барахла типа компрессора, тросов, горелок сковородок котелков и продуктов. По укладке груза кузов понравился. На будущее я бы использовал пространство под лавкой для бензина. Во первых исправить развесовку, во вторых снизить центр тяжести.

Хотя с центром тяжести проблем не испытывал но все таки.

Напишу что не понравилось в Polaris Ranger 570EFI -самое главное это экстремально малый клиренс. Я бы сказал что эксплуатация этого квадра без лифта недопустима. На фото состояние днища после 300 км каменистых дорог. Где мог я объезжал камни, но иногда ты просто должен выбирать, объехать камень и перевернуться или чиркнуть днищем и проскочить.

Второе - проблемы с развесовкой. Даже при том что весь груз большого веса я разместил у передней стенки кузова, передние колеса были ощутимо разгружены. Это выражалось в том, что в поворотах квадр не хотел следовать за рулем, а стремился ехать прямо. На грейдере при движении по прямой со скоростью выше 50 км/ч у груженого квадра есть динамический коридор примерно по метру полтора вправо влево от оси движения и это привело к небольшому происшествию, о чем я расскажу дальше. Загрузка не превышала паспортных значений, это два наездника и около 150 кг шмурдяка в кузове. Подвеску ни переднюю ни заднюю при этом не пробивало.
Третье - это прокладка проводки и тормозных магистралей, хомуты задних тормозных трубок несколько раз расстегивались а жгуты проводов к передним фарам при открывании капота, цепляются за все подряд. В итоге обе лампочки выдраны из фар всего за три открывания капота.

Четвертое - сетки. Более неработоспособной конструкции я не видел. Сетки со стальным штырем, вставляющимся в пластик пола и фиксирующиеся пластиковым замком это полная бутафория а не элемент безопасности. В расстегнутом виде сетка попадает под колесо, а при любом зацепе за колючки кустов сетку отрывает.

Понятно что квадр дешевый и простенький но блин и все это исправить стоит копейки да и позиционируется квадр для тяжелой работы.

Но повторюсь, что общее впечатление от Polaris Ranger 570 EFI очень хорошее. Надеюсь что вид днища не сильно шокирует организаторов теста - в свое оправдание скажу что ехал за Ямахой моих детей на 22х колесах с зависимой подвеской а не по каким то триальным трассам.

Временно прерву рассказ об экспедиции.

Сегодня таскал квадр на ТО в столицу. Делал там же где и забирал квадр для теста "Атлант Сервис". Могу сказать спасибо сотрудникам этой компании хотя бы за то, что они честно сказали что делов на час а не изображали ТО космического аппарата с закачкой в его память ленинской библиотеки, что бы оправдать почему к машине 5 часов никто не походил, как делает например дилер Мерседес в Воронеже. В общем все было быстро, остальное на фото.

Клипса тормозной трубки как была так и осталась расстегнута. Все, чего касались руки механика осталось или в масле или в пластичной смазке. С ветошью беда в Атлант Сервисе. Зато смазки в достатке. Зачем было так жирно мазать пластичной смазкой крышку воздушного фильтра, это загадка. Неработающая лампочка осталась незамеченной.