Название этой машины неизвестно, но судя по брутальному внешнему виду, она предназначена для использования на военной базе или рабочих площадках. В первую очередь внимание привлекает грузовая платформа, которая открывается в кабину, что позволяет перевозить длинные вещи, размещая их между сиденьями. Это должно быть идеальным способом перевозки пиломатериалов, лестниц или различных крупных инструментов. Видимо, в первую очередь эта машина будет предназначена для перевозки грузов.

Название этой машины неизвестно, но судя по брутальному внешнему виду, она предназначена для использования на военной базе или рабочих площадках. В первую очередь внимание привлекает грузовая платформа, которая открывается в кабину, что позволяет перевозить длинные вещи, размещая их между сиденьями. Это должно быть идеальным способом перевозки пиломатериалов, лестниц или различных крупных инструментов. Видимо, в первую очередь эта машина будет предназначена для перевозки грузов.

Патентные документы явно дают понять, что Polaris ведут работу над утилитарным вездеходом Side-by-Side с некоторыми уникальными особенностями.

Само транспортное средство довольно крупное, но глядя на патентные рисунки сложно сказать, насколько оно больше шестиместной модели Ranger Crew. Мы склонны думать, что машина шире, но опять-таки, в документах не указаны габариты, так что судить сложно.

Вид сверху демонстрирует, как грузовая платформа переходит в кабину и пространство между сиденьями.

Что касается двигателя, то сначала мы решили, что машина таких немалых размеров и такой грузоподъёмности потребует установки более крупного мотора, чем сейчас есть у Polaris в арсенале. Однако разработка нового двигателя — невероятно дорогой процесс, и мы не уверены, что подобное транспортное средство достигнет уровня продаж, которого будет достаточно, чтобы окупить такие расходы (если только у производителя нет планов на выпуск целой линейки супер утилитарных UTV). Можете сами строить догадки, но 904-кубовый трёхцилиндровый дизельный мотор Polaris, наверное, был бы хорошим вариантом.

Интересно, какой двигатель выберет производитель для своего нового солидного UTV.

Патентные изображения также демонстрируют интересную конструкцию подвески. В то время как передняя подвеска выглядит как типичная система с двойными A-образными рычагами, конструкцию задней подвески сложнее разглядеть. Она похожа на многозвенную подвеску De Dion, которая установлена на линейке моделей Polaris Brutus, но рисунки отличаются от фотографии задней части Brutus. На изображениях в патентных документах рычаги подвески идут в коробку в центре, где они по идее должны подсоединяться к раме, но мы не знаем, для чего это сделано.

Вид спереди и сзади на подвеску нового проекта Polaris.

Возможно, что именно это транспортное средство будет той машиной, на которой Polaris представят свою полуактивную подвеску, о которой мы уже писали здесь, но скорее всего она будет использована в семействе Polaris RZR.

Здесь изображена задняя подвеска в разобранном виде. Обратите внимание, как газовая часть амортизатора расположена перпендикулярно к пружинной части. У переднего амортизатора боле традиционная конструкция.

Нам бы очень хотелось увидеть завершённую версию этой машины, но мы не знаем, будет ли она когда-то собрана и выпущена. Однако компания Polaris планирует представить свой модельный ряд 2015 года уже 27 июля, так что есть вероятность, что мы уже очень скоро увидим этот Side-by-Side.

Polaris изобразили, как эту машину можно оснастить для военного использования.