Основная фишка, которая заставляет пилить гору снова и снова - это легкость управления. Когда садишься на Аксис после прошки 2014, эффект похож на тот, который испытываешь при тренировках с утяжелением, а потом снимаешь балласт с рук и ног - начинаешь порхать. Также и с Аксисом после Прошки 2014. Количество энергии которое тратит райдер на 1км пути значительно снижено, что увеличивает эффективное время на склоне. Это особенно чувствуется, когда катаешь в режиме инструктора школы по 6 часов в день.

Легкость позиционирования снегохода на нужный угол также повышает точность попадания между деревьев в сложных ситуациях, повышается уверенность в маневре, что приводит к возможности давить полный газ в тесных условиях и выезжать там, где раньше застревал из-за меньшей точности траектории.
По сравнению с предыдущей платформой, положение райдера теперь выше и дальше от передней точки опоры - лыж. Что дает все те плюсы по балансу, которые я описываю, но сказывается негативно, когда снегоход двигается на пятке в вертикальном положении. Райдер в эти секунды особой радости острых ощущений оказывается в более неудобном положении, чем раньше, из-за чего, во-первых, страшно висеть задницей над пропастью :) а во-вторых, всякий выпендреж типа хоповеров и разворотов на пятке делать сложнее. Ну... не все коту масленица :) Я уже почти адаптировался к новым условиям.

Есть небольшие проблемы на максимально крутых углах, скорее всего сам косячу с непривычки, но снегоход часто запиливается из траверса в свечу. На моей 154 прошке я такую ошибку легко корректировал перестановкой морды и ехал дальше. На этом Аксисе это делать сложнее, скорее всего из-за смещенного положения райдера и более длинного трака. Выводов по этому пункту пока делать не буду, надо еще покатать, а также попробовать Аксис с 155 траком.
Что сильно радует на крутых углах - идеальная точка баланса между райдером и снегоходом при стойке на одной подножке, особенно это проявляется при нижних поворотах, когда важно четко держать баланс и не давать снегоходу ни выпасть на внешнюю лыжу, ни клюнуть носом в склон.
Делать это теперь намного проще.

Кстати, катаю со стабом и в среднем положении лыж - очень комфортно. На прошке 2014 катаю без стаба и в узком положении лыж.
Что касается ощущений от двигателя - он стал резче, не даром американцы покупают новый облегченный коленвал от Аксиса и ставят на предыдущие года - разница действительно чувствуется.

Теперь минусы: новых пока не заметил, но остались проблемы с предыдущей платформы.
Почти сразу лопнули фиксирующие кольца обоих пыльников на рулевой, что происходило у меня на всех без исключениях поларисах.
Всегда полные, как у хомяка, щеки снега, что на практике выливается в два момента: надо утром чистить отсек вокруг ремня QuickDrive, чтобы не порвать его. И ремень вариатора при сливе вниз по крутяку на левой щеке хапает снег и буксует в самый ответственный момент, что также часто происходит на всех предыдущих прошках и рмк.
При первом же перевороте отломались лопухи защищающие руки, собственно с их текущей конструкцией выдержать стойку снегохода на ушах они физически никак не могут, зачем их такими делают - мне не ясно. Двигатель - все тот же либерти с его плавающими(то есть, то нет) глюками по холостому ходу после активного и продолжительного запила, во время переключения на задний ход и т.д. На этом пока все.

Материал с тематического ресурса: http://www.snowmobileforum.ru/