В группе присутствовали представители следующих городов: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новоуральск. Разные люди, сплоченные одним общим, интересным и по истине авантюрным приключением. Перед нашей группой была поставлена самими же нами цель - сделать новый маршрут для путешественников по Уральским горам на квадроциклах, открыть новые места и увидеть то, чего многие еще не видели.

А теперь "вскрываем карты". Хотели проложить путь от Полуночного до Усть-Маньи ( это очень отдаленное поселение Манси - местного народа) и связать путь в кольцо. Сразу скажу, что эта цель нами не выполнена, так как мы не рассчитали количества бензина на маршрут, местность ранее неизведанная была, и, как следствие, расход топлива оказался слишком большим.

Стартовала наша группа с поселка Полуночное в количестве 7 единиц техники (4 квадроцикла и 3 мотовездехода) и 10 человек. Очень долго следили за погодой в тех краях, чтобы спокойно пройти реки, это нам удалось, но после того, как мы прошли реки, начались дожди, которые по ощущениям были практически всю поездку не переставая. Надо отметить, что одной из важнейших стадий таких экспедиций является подготовка техники и ее качественный сервис, но часть нашей техники, как показала практика, была обделена качеством сервиса.

Это мы прочувствовали буквально сразу, когда у одной CFMOTO Z8, которая прошла только-только сервисное обслуживание, открутились колесные гайки и отвалилось колесо, предварительно разбив пазы у алюминиевого диска. Не хитрыми действиями мы данную проблему решили и двинулись дальше. В тот день доехали только до реки УШМЫ и встали на ночевку. Дальше - больше. Выехали на следующий день рано и по планам должны были доехать до Отортена, священного места местного народа Манси, но не получилось, остановились после перевала Дятлова примерно в 5 километрах в живописном месте с мини - ледником и чистейшими ручейками воды.

Сразу скажу, что спать на склоне - не самое удобное занятие, а что остается ...

В тот день из происшествий был переворот одного мотовездехода, но при этом проехали немного. На следующий день мы выехали опять в дождь и направились к Отортену, точнее сказать, дальше него, но в наши планы опять вмешивается некачественный сервис или недоработка производителя, так как отвернулась ступичная гайка, тем самым был разбит в крошки ступичный подшипник. Надо отметь, что CFMOTO Z8 2013 года имели ступичные гайки не корончатые и шплинтовалась сама гайка, но в последующих годах, китайский производитель понял свою проблему и стал делать надежно с использованием шплинта. Вот только незадача: те машинки, которые были выпущены с этой недоработкой, остались и никто из представителей CFMOTO в России это не устранял, переложив все траты и проблемы на владельцев техники.

А теперь представьте кучу проблем из-за этой маленькой, но важной детали. Чего стоит только выбить остатки подшипника в полевых, точнее, таежных условиях! Это большой минус производителю, дистрибьютору и дилеру, так как проблема им была известна, но ничего с их стороны не сделано. Положа руку на сердце, мы к такой поломке были не готовы и запчасть в виде ступичного подшипника на CFmoto Z8 мы не брали. И тут к нам на помощь пришло чистое везение. В тот момент, когда мы уже расстроились и искали хорошую березу для изготовления деревянного подшипника, чтобы эвакуировать технику, случилось чудо. У нашего товарища, который владеет квадроциклом Ямаха Гризли, был с собой ступичный подшипник. В процессе обсуждения получилось вывести факт, что этот подшипник одинаков с передними подшипниками у CFMOTO Z8. Мы его установили и отправились дальше, хотя были готовы развернуться назад.

Хочется заострить внимание на итоге данной ситуации:
Друзья, отправляясь в такие путешествия, имейте с собой все запчасти для ходовой, которые на ровном месте могут развернуть вас и не дать продолжить маршрут. Таких запчастей немного.

Потратив кучу времени на ремонт, мы отправились дальше, и все понимали, что далеко в этот день мы уже точно не уедем, но мы же кроме достижения целей еще наслаждаемся природой и отдыхаем, так что никто не был расстроен.  Проехав до "стены" вроде без особых приключений опять столкнулись с некачественным сервисом. Распушился тросик газа на все той же CFmoto Z8, надо отметить, что перед поездкой было желание поменять данную деталь мотовездехода, но бардак у одного крупного дилера в Москве не позволил приобрести заказанный за месяц до экспедиции тросик. Так как в тот день уже смеркалось, нами (а кем еще в тайге, где кроме нас никого нет) был сделан временный ручной газ, педалью которого служил рулон армированного скотча. С таким ноухау мы взбирались по стене и дальше по склону. Чувства в тот момент конечно нас всех уже переполняли. До лагеря оставалось совсем немного, буквально спуститься со склона и мы на точке.
Но как эта Зетка полетела, вы бы видели, только габариты мерцали сквозь листву деревьев и травы в том месте.

Встали на ночевку. Вечерние посиделки - это конечно отдельный пласт впечалений от путешествий такого рода и понимание того, что вот есть костер, люди и техника, и больше ничего, кроме дикой природы Урала.

На третий день выезд был значительно задержан в связи с ремонтом CFmoto Z8. Доделывали недоработки производителя в плане ступичной гайки и решали проблему распушившегося тросика газа.  Только ближе к обеду все завершили и отправились в путь. Дальше нас по маршруту ожидало поле курумника, крутые подъемы и спуски, а так же верховые болота. Курумник нас встретил густым облаком, которое лично у меня всегда вызывает чувство восторга. Находиться в облаке - это примерно как находиться в тумане, но все же иначе. В облаке так же ничего не видно, как в тумане, но зачастую присутствует сильный ветер и в воздухе висит дождь, который и кажется туманом. Проехав значительное расстояние по курумнику, наша всеми уже полюбившаяся Зетка снова дает о себе знать и опять из-за последствий некачественного сервиса.
В курумнике нагрузка на ходовую очень высока, соответственно зачастую поломки в таких местах происходят именно в ней. В нашем случае с корнем вырвало верхнюю шаровую все у того же колеса, где меняли подшипник.

Почему? - спросите вы.

Один не самый дальновидный механик по каким-то соображениям не стал фиксировать гайку шаровой стандартным способом, а поставил туда две гайки. При замене подшипника мы это решение увидели, укрепили его фиксатором резьбы и оставили, но нагрузка в горах распорядилась по - другому и показала нам, что такой вариант крепления не подходит. Гайки выкрутились из нижней шаровой и рычаг выскочил, что повлекло за собой вырывание пальца верхней шаровой. В общем, мы опять встали на ремонт в живописном месте Уральских гор, а путь нам еще предстоял не близкий.  Как следует отдохнув и насладившись промозглой, ветреной погодой Уральского хребта, отправились дальше, а точнее ближе к 40 - километровому отрезку верховых болот.
Смеркалось. На наше удивление, первую часть болот мы прошли на ура, и болота в этом году были гораздо проще, чем в прошлом, скорее всего вода вымыла часть грунта. Но дальше еще оставалось немало пути по болоту, но мы были бы не мы, если бы не поехали в ночь. А как все опытные квадроциклисты знают, самая интересная часть в покатушках начинается именно в темное время суток. Собственно, мы и отправились искать на пятые точки приключения, и знаете, мы их нашли!

Группа в одном из мест разделилась по воле случая, рации в том месте почему-то работали очень плохо, наверно, потому, что опять опустилось облако. В итоге у одной из зеток разбортировалось колесо при боковом ударе и именно в самой слякоти, где и скрывался камень-партизан. Вторая машинка повисла на камнях при попытке развернуться. Приняли решение, все же оставить всю эту ситуацию до восхода солнца. Так и легли спать. Конечно спать в неисследованном месте жутковато, так как в темноте непонятно, есть ли где рядом звериная тропа или нет. Скорее для собственного успокоения поставили рядом с собой бензопилу, как будто она нам поможет в случае чего.

Утром все сделали быстро и без задержек, и через 30 минут были уже у основной группы, которая тоже расположилась в прекрасной болотистой местности. Дальше в течении примерно 2 часов сражались еще с верховым болотом, но особых проблем нам оно не доставило и мы вышли к бочке. Дальше описывать куда и как мы ехали по маршруту не буду, чтобы не раскрывать секрета, где мы свернули с тропы, пока не завершим - таки маршрут сами. После чайного пикника возле бочки выяснили, что на одной из зеток порвало веткой тормозной шланг и мы опять встали на ремонт. После этого не припомню особых технических проблем в ближайшие дни. Проехали по очень красивым местам, видели оленей, которые гордо гуляли по горам, где совсем не бывает людей.

Друзья, места там еще гораздо красивее, красочнее и неповторимее, чем по маршруту до лагеря возле реки Печоры. Еще более затяжные и крутые подъемы и более крупный, острый курумник на хребтах. В итоге спустились с очередной очень высокой горы, через удивительные красоты сказочного леса, мы оказываемся в ковровом болоте, где по классике жанра, начало смеркаться. В итоге одну машинку, РЗР 900, очень хорошо там засадили, пошел ливень и совсем все потемнело. В болоте выяснили, что лебедку у машинки намотали неправильно при установке. Мы благополучно рвем трос и понимаем, что дальше бороться с болотом в темноте будет нам же дороже. Отправляем нашего товарища Диму на поиски места для ночлега, а сами продолжаем отчаянные попытки спасти РЗР из болотного плена. Спустя какое-то время из болотной темноты появился силует Димы, на лице которого читалось, что он пришел к нам с радостной вестью!

Дима подошел и уверенно воскликнул: "Я нашел отличное место, там хотя бы не хлюпает!" В этот момент я отметил тот факт, что почему-то после этих слов ливень усилился, показывая нам, что он сейчас все исправит.
От машинок лагерь расположился примерно в 50 метрах и дабы не провоцировать и так не самую простую ситуацию мы взяли все свои вещи с машинок и понесли их по болоту в темноте к лагерю. Ночь была великолепной, рядом журчала речка, которая совсем не похожа была на реку, по палатке неустанно барабанил дождь, а ты настолько уставший, что осознание того, что ты спишь на болоте, где от трясины тебя отделяет 15-20 см травы ,нисколько не пугает.

На утро мы стали анализировать всю ситуацию, так как точка не возврата была уже вот - вот, а гарантии, что таких мест дальше по маршруту мы не встретим, никто не даст. С горьким чувством на сердце было принято решение возвращаться и направиться на плато Маньпупунер. Друзья, на подъезде к лагерю у реки Печоры мы заехали на исток реки Печоры и установили там указатель с городами. Это место географически разделяет Европу и Азию и раньше на этом месте стоял знак, но почему-то он пропал. Мы данную ситуацию исправили. Теперь все желающие также могут оставить свою табличку на этом чудесном столбе и запечатлиться на фотографии рядом с ним. Надо отметить, что возвращаясь из болота, на одном из хребтов у РЗРа также вырвало шаровую и именно там, где висело облако и дул сильный, промозглый ветер.

Дальше до лагеря у реки Печоры мы доехали без приключений.
Погода в тот день была благосклонной, появилось солнце, перестал идти дождь, и воздух прогрелся до приятной температуры. Красота!

На следующий день мы поднялись на плато Маньпупунер, побывали второй раз у красивого природного сокровища - Каменных болванчиков, и конечно, после этого сдались в руки правосудия - инспекторам Печеро-Илыческого заповедника. Ветер конечно на плато был настолько сильный, что даже сбивал с ног, но памятные фотографии мы все же сделали.

Обратная дорога была не менее короткой и разнообразной на поломки.
На обратной дороге мы потеряли на одной из зеток приводы по левой стороне, болт у нижнего переднего рычага, кучу предохранителей, у другой зетки передний редуктор, вырванную из стабилизатора вместе с куском крепления стойку стабилизатора, у одного из Глизликов раскутилась гайка шаровой, которую быстро ввернули назад и продолжили движение. И к концу пути развалился ремень вариатора у РЗРа 900 уже на ровной дороге.

Все наше приключение заняло 11 дней в тайге.
Выражаю большой респект нашим семьям, которые переживали за нас, ведь неизвестность гораздо сложнее переживается, чем сама ситуация.

Так же мы возле реки Печоры познакомились с "Нашим пешиком".
Человека зовут Михаил, по рассказам он явно отчаянный человек. У Миши это первый в его жизни пеший поход, он же и одиночный.
В его снаряжении было три основных предмета: бумажная карта хребтов Уральских гор, компас. Как вы думаете, какой был третий предмет? Конечно, свисток!!! Обычный свисток! "Наш пешик" этим предметом отгонял от себя медведей! Говорит, что идет по лесу и свистит, а медведи слышат свисток и разбегаются. Так и ходит по тайге. Отчаянный видать, а может ... Повеселил он нас изрядно.

Всем за путешествие большое спасибо, без каждого из вас эта поездка была бы другой.

Фотоотчет доступен по ссылкам:

Часть 1
Часть 2