Вернулся сегодня в 6 утра. Так как вчера был пропущен день рождения жены, то в 6 утра пришлось поездить по городу с грязнючим квадром на прицепе что бы найти нужные цветы:rolleyes:. Прокатились неплохо, с погодой повезло. Думаю это была последний выезд в рамках теста.

Путь в Геленджик занял 12 часов и 1000 км. Переночевали у Руслана Мухи и с утра поехали в горы. Выезды решили делать радиальные без ночевок на природе с возвратом на базу.
Горы на месте, река Адерба на месте Руслан тоже

Первый день прокатились на Грозовые и на дольмены. Весь день меня преследовали колеса. Вообще есть пожелание к производителю ставить что то потолще чем детские надувные шарики. Карлисл колется кажется даже пальцем или взглядом)))). Также был удар о камень боковиной - в итоге порез и гнутый диск. Боковой порез затыкали жгутами раз 6 за день. Диск ровняли топором и заливали герметиком из баллона так как из под него травило. В итоге решили возвращаться и оба задних колеса ремонтировать в шиномонтаже.

С утра общение с шиномонтажниками Геленджика пошло по стандартной схеме - у вас низкое давление, корд близко и еще миллион отмазок. В одно из колес поставили камеру и еще одну взяли про запас. Купили еще три пачки жгутов и поехали на старт. Во второй день план был идти на Пшаду и Новосадовый.

На одном дыхании долетели до Пшады

Дальше дуб. Слышал теорию что этому дубу 800 лет. Я предположил 400. Так вот в дубе было дупло и какие то уроды подожгли в нем костер. Одна из мощных веток уже сухая и это печально.

В Новосаде Данилевича мы не застали, как сказала его подруга - ушел за товаром. Я зову Диму Мандалай Лама и верхнее фото его постройки тоже в тему. Мы расположились на обед за столом, на котором Дима обычно устраивает дегустации своей продукции (элитный алкоголь с его слов)))))))

Кто не в курсе - порода Папайская сторожевая, он же Генитальный мастиф. Енотов-спиртоносов и Пачуху в этот раз запечатлеть не удалось

Далее как обычно в горах на юге стремительно стемнело и весь обратный путь мы прошли в темноте, что без допсвета удовольствия особого не доставило. Общий пробег в этот день 120 км.

Двинули назад, к дубу пришли уже в сумерках и от Пшады до Адербиевки всю дорогу ехали в темноте.
Без доп света удовольствие так себе. Добрались без происшествий.
На следующий день поехали на водопад Кручёный - до этого я там не был и даже не слышал о таком. Дорожка была веселая, что окончательно добила пластиковый щиток на днище. Язык не поворачивается назвать это защитой. Также в колее словили бревно в рычаг задней подвески, которым расстегнуло пыльник ШРУСа. Пыльник Руслан умудрился застегнуть прямо в грязи. У Руслана есть очень хорошая привычка, когда ты сломался и еще даже не понял что сломался, он уже ремонтирует, выпрыгнув практически на ходу из квадра.

На водопаде живет сторож и оборудована неплохая дачка или база. Все это вписывается в общую тенденцию нашего юга - взятие в аренду (или захват) мало мальских достопримечательностей с целью организации экскурсий уставших от моря и отсутствия сервиса отдыхающих.

Пришла пора подводить итоги теста, который длился меньше заявленных 4х месяцев по независящим от меня причинам, надеюсь что мои отчеты были интересны.
Общий пробег Polaris Ranger 570 EFI 1212 км своим ходом и тысяч 6,5 на прицепе.
Квадр мне понравился и для моих условий эксплуатации он хорошо подходит. Конечно его нужно доукомплектовывать 1. Лифт комплект, 2. Резина 26", 3. Крыша. 4. Стекло половинка или 1/3. 5 Защита днища.

Понравился диванчик - всегда можно перенести свой вес и не кувыркнуться. Система полного привода Polaris TURF вещь, когда понимаешь как она работает. Ее особенность, то что в грязи задние колеса крутятся быстрее чем передние. Поначалу раздражало что в жиже квадр пытается ехать боком, но потом я научился этим пользоваться. Выход из глубокой колеи становится пустяковым делом, даже на такой лысой резине без боковых грунтозацепов.

Связка двигатель-вариатор отличная, за время теста мне ни разу не пришлось пенять на нехватку мощности или проблемы с ремнем. Двигатель не киснет на подъемах, хорошо работает на низах.
Подвеска отличная. Ни перед ни зад ни разу не пробило ни разу при скоростных прохватах, аммортизаторы работают достойно.
Тормозов достаточно, колодки заводские. Никаких проблем с квадром за время эксплуатации не было. Какая была эксплуатация? Я не нырял на нем в болота, но и особо не берег. Камни грязь колеи броды все присутствовало в больших количествах. В руках опытного пилота Polaris Ranger 570 EFI достаточно серьезный аппарат по очень умеренной цене и думаю что если бы не обстоятельства, то мы бы сходили с ним на Пупы в этом году. Кузов и грузоподъемность позволяют абсолютно не ограничивать себя в вещах и соответственно в комфорте во время путешествий.

Я рекомендую к покупке Polaris Ranger 570 EFI для утилитарного и рекреационного использования. По цене сравнивайте сами, но насколько понимаю среди брендов и хорошего китая Polaris Ranger 570 EFI лучшее предложение. Конечно есть и недостатки - сетки со стальным штырем это полная ерунда и нерабочая конструкция. Люфтит на кочках кузов с неприятным скрипом, ну и естественно клиренс. Хотя повторюсь что проблемы с клиренсом у всех новых машинок. Это и мой бывший Коммандер и Вольверин и Викинги друзей, не говоря уже про машинку от CF. Ну а самый большой минус у этой машинки по мнению почти всех моих друзей, это совершенно несерьезный внешний вид. Хотя с бОльшими колесами и лифтом такое впечатление от Polaris Ranger 570 EFI должно измениться. Да и на вкус и цвет все фломастеры как известно разные. Конечно RANGER 6x6 или GENERAL выглядит интереснее, но ................ его мне не предлагали к тесту)))))) Да и цена уже совсем другая.

В конце я хочу поблагодарить компанию Брандт за предоставленную возможность участвовать в тесте, надеюсь что со своей стороны я тоже никого не разочаровал. Во всяком случае все что я обещал по формату теста, я выполнил.