Багги сейчас в моде. Мы это поняли из звонков и писем, которые нам поступают. Где можно покататься на багги? Где купить багги для туризма? Хочу багги для ралли-рейдов! И т.д. и т.п.

Действительно, кому не хочется пронестись по пересеченной местности на открытом автомобиле, чтобы ветерок тебя обдувал, пыль из-под колес, и чтобы штурман диктовал под ногу роуд-бук. Короче, почувствовать себя гонщиком, но, особо не вникая в подробности этого ремесла. Так, в выходной день отвести душу, проветрить мозги, и чтобы потом у камина любоваться красивыми фотками.

Чтобы отвечать людям по существу и грамотно, надо знать, что говорить. Поэтому за консультациями мы прямиком отправились к Эдуарду Мымрину в компанию "Ф-МоторСпорт" http://www.f-motorsport.ru/about , которая на протяжении нескольких лет производит багги и для туризма, и для спорта.

RRR: Эдуард, народ хочет багги!

Эдуард Мымрин: Хочет – сделаем! Мы производим спортивно-туристические багги для туризма, активного отдыха, экскурсий, путешествий, а также и для спорта. О каких багги вы хотели бы поговорить?

RRR: Так как наша тематика больше спортивная, то хотелось бы поговорить о гоночных багги.

Эдуард Мымрин: Отлично! До недавнего времени мы занимались глубокой переработкой китайских багги, но с резким повышением курса доллара это направление бизнеса стало не выгодным, и все наши силы были брошены на разработку отечественных багги ЛАЙТ различных модификаций. Что касается спорта, здесь мы накопили достаточный опыт, участвуя в различных внедорожных гонках, включая Кубок России по ралли-рейдам. Присмотревшись к соперникам, мы поняли, что в наших силах сделать целую линейку конкурентноспособных машин от малого класса Т.3 до категории Super Production. Но главная задача заключалась в том, чтобы они были недорогими. Для этого приняли решение использовать в основном российские агрегаты и детали.

RRR: Где и как накапливали опыт?

Эдуард Мымрин: Уникальную необходимую информацию нам дал ралли-рейд «Золото Кагана», потому что на этой гонке вылезают все проблемы машины, какие только возможны. По возвращении с первой Астрахани в 2013 году у нас был большой список по доработке автомобиля, который мы осилили к осени. После внесения существенных изменений в конструкцию, техника заработала как надо. Багги мы тестировали в очень жестких условиях, и они выдержали непростое испытание. Я не верил своим глазам - мы дубасим - техника работает, еще сильней дубасим – опять работает. Я почувствовал непередаваемое ощущение радости и понимание направления развития баггистроения для ралли-рейдов.

Основная фишка багги ЛАЙТ состоит в том, что она на 99% российского производства. В гоночном варианте из импорта только амортизаторы Reiger разработанные совместно с компанией Ковальчук МоторСпорт. Все остальное от российских автомобилей или совсем уж популярных импортных – кому как захочется. Мы специально сделали такую машину, которую можно отремонтировать даже в Африке.

В 2014 году, когда Беньямин Джепаев ехал на «Золото Кагана» у него прогорел клапан двигателя. Мотор был китайский – и где я в Астрахани найду на него запчасти? С помощью друзей нам все же удалось решить эту проблему, но ситуация была почти фатальная. Этот опыт подсказал, что машину надо делать из отечественных деталей, чтобы исключить критические моменты и быстро решать возникшие проблемы. Теперь на спортивные багги мы ставим ВАЗовский мотор объемом 1,6 литра.

Наши автомобили легкие – гоночный вариант всего 800 кг, поэтому шаровые от ВАЗ вполне подходят, так как рассчитаны на более тяжелые машины. И самое главное все это можно купить в любом магазине. Шаровые опоры из магазина у нас ходят сезон! Все довольны! Все просто и максимально дешево! И самое главное машина прёт!

RRR: Может она конкурировать, скажем, с «суперами»?

Эдуард Мымрин: Если вы хотите ехать в Т1, то эта машина значительно будет отличаться от остальных, предлагаемых нами багги. В первую очередь по каркасу безопасности, который должен соответствовать техническим требованиям РАФ и ФИА. Эти машины строятся под заказ. Мы предусматриваем различные варианты комплектации агрегатами в зависимости от бюджета заказчика. Это могут быть доведенные на ВАЗе от 140 л.с. гоночные моторы с ВАЗовской коробкой передач, а можем поставить мотор Honda 1,6 литра, мощностью до 180 л.с. с отличными характеристиками как на высоких, так и на средних оборотах. Мы проводили расчеты, и получили, что удельная мощность нашей машины одинакова с удельной мощностью самых популярных прототипов класса Super Production. В ваших руках будет настоящий конкурентно способный спорткар. И весь прикол в том, что ты на равных гоняешься с большими дядями на дико бюджетном автомобиле. Наш самый дорогой прототип с хорошим мотором, хорошими амортизаторами и т.д. укладывается в 3 млн. рублей – это цена в 10 раз меньше тех прототипов, что сейчас делают погоду в Абсолютном зачете.

RRR: А как багги ведет себя в песках?

Эдуард Мымрин: Перед астраханской гонкой в 2015 году я сильно нервничал по поводу, как задний привод поведет себя в песках, но уже на тестовой официальной тренировке, когда машина без усилий заехала на бархан, я успокоился. Это было откровением. Я пытался ее специально засадить, но она всячески сопротивлялась и не хотела закапываться. Я почувствовал, что предстоящую гонку мы можем ехать и получать удовольствие, а не толкать багги впереди себя. Позже мы еще немного форсировали двигатель и подобрали оптимальные передаточные числа в трансмиссии, и управлять машиной стало намного комфортнее. Полуметровый ход подвески в совокупности с легкой «мордой» без страха позволяют нажимать на газ там, где пилоты на более тяжелых классических внедорожниках обязаны замедляться, чтобы не повредить себе позвоночники. В Астрахани мы шли со скоростью 140 км/час по серьезному песчаному бездорожью, и я чувствовал, что машина позволяет ехать еще быстрее.

RRR: Впечатляет! А что вы можете предложить начинающим спортсменам, только мечтающим о больших победах?

Эдуард Мымрин: Как я уже говорил, мы производим спортивно-туристические багги для туризма, активного отдыха, экскурсий, путешествий, но при желании человек может попробовать себя во внедорожных соревнованиях. Машину мы оснастим необходимым спортивным оборудованием, и вперед на трассу в зачете SSV Мотофедерации, где технические требования более лояльные. Я уверяю, что «мальчиком для битья» пилот на нашем автомобиле не будет, так как управлять ему предстоит мощным аппаратом. Это будет хорошая возможность познакомиться с миром ралли-рейдов за совсем небольшие деньги.

Базовая машина стоит 700 000 рублей. За миллион с копейками, вы получите доработанную для спорта багги класса SSV, и сможете участвовать во внедорожных соревнованиях.

Мы хотим выйти на уровень когда сможем предлагать в аренду свои автомобили, именно для того, чтобы активные люди могли попробовать на вкус внедорожные гонки и решить для себя, стоит ему этим заниматься, или нет.

Сейчас активно работаем над тем, чтобы добиться легального передвижения на наших автомобилях по дорогам общего пользования. По документам это будет самоходная машина с регистрационными номера Гостехнадзора.

RRR: Уже хотим купить у вас машину!

Эдуард Мымрин: Пожалуйста! На автомобили класса SSV принимаем заказы. Что касается прототипа Т1, первую машину планируем показать на астраханском ралли-рейде «Золото Кагана».

RRR: Эдуард, спасибо за интересный разговор. Теперь знаем куда отправлять, интересующихся багги людей!

Эдуард Мымрин: Будем рады помочь всем, кто в нас нуждается. До встречи на гонках и в путешествиях!

Источник: Ралли-Рейды России