Золота здесь больше нет. И давно – с 1996 года, когда Саралинский рудник был закрыт окончательно, оставив после себя посреди Приискового горы пустой породы. Всего через дюжину лет поселок из‑за бегства жителей сменил статус на село, а прогрессивная часть из числа неуехавших почти поголовно ударилась в туризм с чисто советским колоритом. Это когда с ноября по май близлежащие вершины покрыты шикарной снежной шапкой, сводящей с ума любого фрирайдера, а местная туриндустрия в плане эволюции благ цивилизации пока дошла лишь до кэтскиинга – подъема в горы с помощью сноукэтов (ратраков с пассажирской кабиной). Но, во‑первых, окрестные красоты с лихвой перекрывают все бытовые неудобства, а во‑вторых, у нас есть свой транспорт. Пускай и не самый подходящий для здешних мест.

Приборная панель с ядовито-синей подсветкой от мотовездехода, канамовские пульты на руле, высокое и оттого отлично защищающее ветровое стекло, в меру широкий руль с неважнецки закрепленной левой рукояткой, довольно комфортное седло… Вроде бы никаких кардинальных перемен. Вот и ноги, размещенные на подножках шире плеч, по‑прежнему обхватывают необъятный туннель. Как‑то не слишком гостеприимно. Главным образом, при езде в стойке.

«Увы, ничего не поделаешь, – говорят инженеры «Веломоторс». – Такова расплата за 600‑миллиметровую гусеницу. Да и стальная рама осталась той же». Я бы добавил: как и кузовные панели. Притом что весной, на прошлом «Мото Парке», брянцы продемонстрировали перспективную соплатформенную модель S600 Viking с двухтактным «воздушником» и переосмысленной внешностью, которая должна пойти в серию будущим летом. Фейслифтинг предполагает замену крайне самобытного и при этом вызывавшегонемало споров капота на, скажем так, более нейтральный, а раскосых скутерных фар с лампами накаливания – на светодиодные. И логично, что ее старшую сестру «Росомаху» тоже ожидает визит к пластическому хирургу. Правда, в лучшем случае через год.

Впрочем, как оно часто и бывает, все самое интересное – внутри.
Прежде всего, инжекторная четырехтактная V-образная «двойка» объемом 800 см³ с системой подогрева масла в картере, занявшая место мотора Odes идентичной кубатуры. Та самая, о которой прошлой зимой в самых ярких красках рассказывал на встрече глава «Веломоторс» Александр Начевкин («Мото» №3–2014). Та самая, разработку которой, по словам первого лица жуковского завода, доверили «одной японской компании и специализированному институту в Тайване по проектированию двигателей». И та самая, чье производство пока налажено там же в юго-восточном азиатском регионе, а несколькими годами позже оно переберется в Брянскую область.

Так что хватит слов: ключ – на старт, кнопку запуска – жмак, селектор вариатора – в положение Н… О! А рычаг переключения больше не нужно вколачивать с хрустом ногами, и на руль не хочется наваливаться всем телом (хотя он все‑таки тугой) – уже хорошо… Ну, тронулись! Лишь бы не умом, потому что вопреки очевидным ожиданиям брянский снегоход едет вполне себе ничего. Ровно на свои 67 сил.

Но говорить о чудесном исцелении я все‑таки не решусь. «Россиянин» больше не косолапит на обе ноги, как раньше, однако его поступь все еще остается тяжелой, слоновьей. Кто‑то скажет, что со сверхширокой гусеницей иначе быть не может и что для управления подобными машинами надо чаще пользоваться контррулением и «горными» приемами… Да, конечно. Правда, когда на генетически заложенную неповоротливость накладывается специфика развесовки с дифферентом на нос и отнюдь не дистрофичное тело, то становится очевидным: чтобы свернуть его с прямого пути или удержать на дуге, придется работать в поте лица. На расчищенной ратраками дороге – несколько меньше, в снежной пудре – существенно больше. Плюс еще более чем скромная 22‑миллиметровая высота грунтозацепа вынуждает быть постоянно начеку и аккуратничать с газом. В общем, казавшаяся поначалу неплохой мысль сравнить стелсовский снегоход с ямаховским RSViking Professional к концу дня виделась абсолютно неуместной.

При всем том даже в таком виде он выигрывает у предшественника в одни ворота. И заменой одного только двигателя этого вряд ли можно было достичь. В чем же секрет?
«Наши усилия в основном были направлены на модернизацию тех агрегатов, которые вызывали максимальное число нареканий у потребителей», – объясняют заводчане. А ругались покупатели на многое. Например, на преждевременный (а как еще назвать пробег 600 км?!) износ склизов и роликов задней подвески. Поэтому перед инженерами была поставлена цель переработать практически все ключевые агрегаты снегохода, но в то же время без серьезного вмешательства в их конструкцию – чтобы люди, купившие «Росомаху» дебютного поколения, могли «проапгрейдить» их без обращения к шаманам и колдунам.

Зато благодаря новым амортизаторам производства питерской «Плазы» и тайваньского «ноу-нейма» на «Стелсе» вообще можно лететь, не разбирая дороги: ни пробоев, ни раскачки, с непременно мягкими приземлениями. Даже на бугристой, разбитой «укатанке», где снежик потряхивало нещадно и где он пару раз чуть не лишился заднего кофра, я лишь изредка привставал с седла. Отлично! Особенно при столь бесхитростных подвесках.

Тем не менее по‑настоящему удивило вовсе не это. За полторы недели пыток и глумления над S800, что формально именуются пресс-тестами, брянская снегоходная флотилия докучала журналистов самых разных изданий исключительно мелочами: то швы на чехле седла разойдутся, то кнопки на пультах отвалятся, то расширители лыж треснут, то решетки на капоте и фары провалятся, то предохранитель выбьет, то набалдашник селектора вариатора разломится пополам… Но ни один S800 не выбыл по причине серьезной поломки. Ни один! Для «Веломоторса» это внове.

Выдержала ли техника благодаря «журналистской» спецсборке или проведенной работе над ошибками – трудно сказать. Но очень хочется верить, что причина позитивных метаморфоз кроется именно во внесенных доработках. Потому что в этом случае есть надежда, что и другие недочеты тоже вскоре исправят.

Проведенная модернизация не сделала из Stels S800 «Росомаха» снегоход мирового уровня. Но этого никто и не ждал. Главное, что теперь работа вдали от места постоянной дислокации на брянском «утиле» не выглядит утопией. Еще не огорчал бы он по мелочам – цены бы ему не было. За такие‑то деньги.

Источник: http://www.velomotors.ru/